Rijkswaterstaat heeft het contract voor het transport en de installatie van de boogbruggen van de Van Brienenoordbrug (A16) gegund aan de aannemerscombinatie SAMEN bestaande uit de bedrijven Mammoet en Sarens. Het contract is één van de deelcontracten waarmee de iconische brug tussen 2028 en 2033 wordt vernieuwd. De werkzaamheden leiden de komende jaren tot een van de meest spectaculaire infrastructurele operaties van Nederland: het vervoer van boogbruggen met een gewicht tot ca 8,5 duizend ton over het water van Dordrecht naar Rotterdam.
Na de eerdere gunning van het contract voor de vernieuwing van de basculebrug zet Rijkswaterstaat met deze ondertekening een volgende belangrijke stap in het toekomstbestendig maken van de Van Brienenoordbrug, de drukste brug van Nederland. De aannemerscombinatie SAMEN wordt verantwoordelijk voor het transport van de oude en nieuwe boogbruggen tussen de bruggenwerf op het Duivelseiland in Dordrecht en de Van Brienenoordbrug (A16) in Rotterdam. Ook verzorgt zij het verwijderen en plaatsen van de boogbruggen.
Een uitzonderlijke operatie
Het vervangen van de twee stalen boogbruggen is een operatie van uitzonderlijke omvang. De combinatie SAMEN heeft een aanbieding gedaan met de beste prijs kwaliteit-verhouding (BPKV). De aangeboden aanpak verkleint de risico’s bij het in- en uitladen van de boogbruggen van de bruggenwerf op pontons, de risico’s tijdens het varen naar de Van Brienenoordbrug en de daarbij horende passages van andere bruggen. Bij de Van Brienenoordbrug worden de bogen geplaatst in een nog te bouwen bruggenlift. Hierdoor kan een boog veilig op hoogte worden gebracht en op een beheerste wijze op zijn pijlers worden geplaatst.
De nieuwe westelijke boogbrug wordt naar verwachting in de zomer van 2030 over het water naar Rotterdam vervoerd. Vervolgens wordt de bestaande boogbrug verwijderd en de nieuwe boogbrug geplaatst. Daarna wordt de bestaande westelijke boogbrug naar de werf in Dordrecht gebracht voor renovatie. Volgens de huidige planning keert deze gerenoveerde boogbrug in de zomer van 2032 terug om de huidige oostelijke boogbrug te vervangen.
Voor deze transporten en installatiewerkzaamheden zijn speciale pontons en zware hijsinstallaties nodig. De transporten varen via de Oude en Nieuwe Maas en passeren onder andere de Botlekbrug en Rotterdamse icoonbruggen als de Erasmusbrug, de Koninginnebrug en De Hef. Zowel de transporten als de installatiewerkzaamheden zijn weers- en getijdeafhankelijk en vragen daarom een nauwkeurige logistieke planning. De transporten worden daarom zorgvuldig gepland en afgestemd met de betrokken vaarweg-, spoorweg- en wegbeheerders.
Jelmar de Vries – Project Directeur SAMEN: “Het op grote hoogte verwijderen en plaatsen van brugbogen van deze omvang behoort tot de meest complexe operaties in onze sector. We kijken met onze specialistische combinatie ernaar uit om, in nauwe samenwerking met Rijkswaterstaat, onze expertise in te zetten voor de vernieuwing van een van de drukste en belangrijkste bruggen van Nederland.”
Voor veel Rotterdammers roept het vervoer over water van boogbruggen herinneringen op aan februari 1989, toen de tweede boog van de Van Brienenoordbrug onder grote publieke belangstelling vanuit Zwijndrecht naar Rotterdam werd gevaren. Of aan het transport van de nieuwe Suurhoffbrug in 2021, die door Rotterdam naar zijn uiteindelijke bestemming op de Maasvlakte werd gevaren en achtereenvolgens de Van Brienenoordbrug, de Hef, de Koninginnebrug, de Erasmusbrug en de Hartelbrug passeerde. De komende jaren krijgen die gebeurtenissen met de vernieuwing van de Van Brienenoordbrug een vervolg, waar veel Nederlanders met belangstelling naar zullen kijken.